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ofo押金提高到两倍背后:共享单车价格陷入拉锯战
发布时间:2017-06-22 00:00:00.0 点击:7549 编辑: 中小企业天津网 【关闭当前页】
  ofo押金提高到两倍背后:共享单车价格拉锯战   本报记者 陶力 上海报道  导读  转型则意味着更高的成本,以及技术能力上的挑战。  共享单车的竞争似乎比任何一个行业来得更猛烈。6月20日,ofo小黄车官方人士向21世纪经济报道记者证实,将押金数额从原来的99元提升到199元。  “目前单车被破坏的情况比较突出,增加押金是为了加强对用户的约束力。公司正在建设一套全新的智能信用体系,在这套体系中,用户日常的用车习惯和信用评级,都会成为押金的参考系数。”上述人士称。  据介绍,新用户收取199元押金,是这套信用体系的一部分。因为新用户还没有积累足够的信用行为,需要一段时间的使用来加入信用体系。不过,自从支付宝战略投资ofo后,广州、上海、杭州等地用户已经可以凭芝麻信用分免除押金,并不会受到影响。  一直以来,ofo小黄车因损坏率过高,不仅饱受用户诟病,也增加了公司的运营和维护成本。在争夺市场早期,通过低价获取用户,是ofo与摩拜差异化竞争的重要手段。此举或许意味着,共享单车盲目投入烧钱,不再具有杀伤力。此外,以低成本和数量强行“轰炸”市场的小黄车,模式面临升级和转型。  模式优劣之辩  记者注意到,ofo老用户无需补充缴纳押金,押金仍为99元。只是一旦将其原来的押金退回之后,下次使用小黄车就需要缴纳199元的押金。在共享单车多品牌混战的状态下,这一手段,可以说也是为了留住用户。毕竟,高额押金也提高了用户转移平台的成本。  更为重要的是,机械锁加上低使用门槛,使得ofo单车运营成本居高不下。但是,改变机械车的形式,增加智能系统势必会提高公司成本。  戏剧性的是,在ofo押金提高之前,该公司投资人金沙江创投合伙人朱啸虎,与摩拜单车最大的投资人腾讯CEO马化腾,在朋友圈进行了一场争论。马化腾认为“Token(密保令牌)不算智能,必须双向通信才算。”朱啸虎则认为,小黄车已经实现了智能锁,性价比才是最重要的。  “双向通信”是单车成为智能终端的核心,运营方可以准确定位到每辆单车所在位置,而用户在关锁以后也能及时反馈给运营方自动扣费,背后则连接着庞大的数据库和人工智能平台。  但是,小黄车一开始便放弃了这一模式。它采用机械锁,每辆单车的密码是固定的,用户容易跳过APP利用密码免费骑行。今年上半年,小黄车开始加装能够兼容机械锁的电子锁,以密码令牌的形式下发密码。但是,由于没有GPS定位,小黄车还是很难避免被用户私占,以及运维上的难题。  一名不愿具名的行业人士告诉21世纪经济报道记者,ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍,虽然车辆造价低,但是随着投放量越来越大,管理也面临失控。“朱啸虎说共享单车6个月结束战斗,这是不可能的。ofo很难形成闭环,大部分订单都收不到钱。另外,它也缺乏数据和资金的沉淀,这是先天模式的缺陷。”  对于此次ofo提高押金的行为,她认为是模式调整的第一步,也是必须要做出的选择。  行业竞争胶着  低成本确实让ofo在一开始尝到了甜头。转型则意味着更高的成本,以及技术能力上的挑战。  Hellobike公司联合创始人兼CTO江伟在接受21世纪经济报道记者采访时透露,锁的成本几乎占到了一辆单车成本的30%左右,是非常重要的部件。“一般的单车零件有三百多种,每一种价格在两块钱到15块钱左右。”  按照他的经验判断,一辆造价为1000元的单车,锁的批量采购价近300元。这对于任何一家想要改造现有产品的公司来说,都是巨额的成本。  艾瑞最新数据显示,ofo在全球5个国家、120余座城市布局超过600万辆单车,整体改造智能锁费用至少在30亿元,相当于其总融资额。今年初,ofo公司还透露,今年单车投放总量预计在1000万辆。  由此看来,ofo还将进行新的融资。6月16日,摩拜确认了由腾讯领投的6亿美金E轮融资,双方的融资大战进入新一阶段。对于ofo来说,提高押金一定程度上也能缓解成本上的压力。  事实上,两家公司在市场份额的披露,也存在自相矛盾。日前,ofo公司对外称,DCCI研究数据表明,ofo活跃用户份额占比为39.8%,摩拜活跃用户份额占比为36.4%,ofo活跃用户份额远超摩拜,居行业第一。但是,这一数据摩拜并不认同,一再对外称自己才是市场第一。  在竞争胶着的态势下,ofo主动提高押金,也是主动转型和求变。中央财经大学教授王福重认为,共享单车不是通过骑车收费盈利,而是依靠押金投资收益获利,这已经成为了共享经济领域的共识,“市场存在竞争也是好事,至少能让行业进步更快。”(21世纪经济报道)
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